在国际集装箱海运中，常会听到“重柜”一词。不同情境下，该词的含义也有所不同，通常有以下三种定义。

第一种情况是指加重柜。因为每个集装箱都有其最大限重，若装货超重，可能导致箱体变形、底板脱落、顶梁弯折等损坏。出口的货物中有许多体积不大但是毛重很大，如板材、安全玻璃等，一般的普通集装箱无法承受，因此出口这些重货的公司通常要求船东提供加重柜的特殊服务，如20尺加重柜。因此，这种情况下的重柜指的是加重柜。

第二种情况是指粤语地区的重柜。在华南地区（香港、广东、广西等），有“提空还重”、“提吉还重”的说法。所谓“提空还重”就是“提取空箱，装完货后，再把重箱还到指定堆场”。在这种情况下，所谓重箱就是已经装满货物的集装箱，而不论装了多少货，有多重。即使只有几吨重，也叫做重箱/重柜。“提吉还重”则是指“提取吉箱，装完货后，再把重箱还到指定堆场”。深圳东格林国际货运

第三种情况是指船公司的重柜标准。船公司通常会规定自己的重量标准，最基本的要求是不损坏集装箱。例如，20英尺普通货柜的货物重量只要超过21吨就算重柜，但最多能超过多少是有规定的。不同航线的重量政策可能不同。例如，中国东北和华北地区重工业发达，可能重柜较为集中，所以大连港、天津港等港口重柜较多，会出现重量限制已经达到，但还有很多空余舱位没有装满的情况。为了弥补这种损失，船公司就会降低重柜标准，采取加价策略，只要超过某个重量就额外加收运费。此外，若船公司不是使用自己的船只，而是购买其他船公司的舱位进行运输，则对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖是按照1个20英尺标准箱等于14吨或16吨的标准来计算的超过重量的货。

此外，船公司规定超重标准还有以下原因：

（3）保证船舶安全。超重的集装箱会对船舶稳定性造成影响，增加翻船等意外事件的风险。因此，船公司要限制集装箱的重量，确保船舶运行的安全性。

（4）合理分配资源。重柜限制可以避免货物集中运输在少数航线上，影响其他航线的利润。船公司通过设定重柜标准，合理分配运力资源，避免出现某些航线超过重量限制，而其他航线却有空舱位的情况。

总之，重柜在国际海运中是一个非常重要的概念。不同的语境下，重柜的含义也不同。了解重柜的含义，有助于更好地理解国际海运行业的运作方式。