1. 为什么“强制要求当地处理卸货”？

俄罗斯各大港口（如圣彼得堡、符拉迪沃斯托克、东方港等）的码头作业具有极强的垄断性和专属性。

• 按照俄罗斯港口规定和工会要求，外籍船舶靠港后的装卸作业必须由港口指定的当地装卸公司（Stevedore）来完成。

• 船员或外来的第三方人员不允许私自下地或操作港机设备进行卸货。

因此，卸货进度完全受制于当地码头的作业能力、劳工安排以及港口拥堵情况。

图1：俄罗斯港口码头起重机作业场景

2. 为什么船东只做 FIO 或 LIFO 条款？

在件杂货运输中，由于货物的件重尺不一，船东为了规避目的港装卸效率低带来的风险，通常会采取：

FIO（Free In and Out，包舱不包装卸）

• 船东只管把船开到目的港，管好航行安全，至于岸上的吊机、人工一概不管，费用和时间风险全由租船人（通常是发货人/货代）承担。

LIFO（Liner In, Free Out，班轮进、吊装出）

• 装港由船东负责，但卸港由收货人负责。

⚠ 核心逻辑：因为俄罗斯港口的作业时间和费用不可控，船东绝不可能给自己揽下“包卸货（Gross Terms）”的风险，必然通过 FIO/LIFO 把卸货环节的责任撇得干干净净。

——最致命的坑

这是国际海运合同的铁律：

货代（或发货人）与船东签署的是《订舱确认书（Booking Note）》或《租船合同（Charter Party）》。如果收货人（买方）在目的港提货慢、清关慢，导致船舶压港或超期卸货，船东是直接找契约方（即发货人/您）追讨滞期费的。

在目前的制裁背景下，俄罗斯收货人如果面临资金汇出困难、港口海关查验严格等问题，极易故意拖延提货。

一旦产生滞期费（每天可能高达数千甚至上万美元），船东会直接扣货或向国内发货人施压。国内发货人赔了船东的钱，再去向俄罗斯客户追讨，往往面临极高的坏账和法律执行风险。

图2：港口件杂货码头工人卸货作业

针对这一痛点，在操作俄罗斯件杂货时，建议采取以下风控措施：

1. 严格约定卸率与滞期费标准

在与船东签合同时，必须明确目的港的最低卸率（Discharge Rate），并谈妥合理的滞期费日租金上限。

2. 锁定目的港代理

尽量通过靠谱的、熟悉俄罗斯港口运作的国际货代同行或船东指定代理，提前摸底目的港码头的实际作业排期。

3. 加固前端收款与保函

对俄罗斯客户，务必在贸易合同中明确目的港滞期费的责任归属，甚至要求在运费或货款中预留“目的港保证金/风险金”，避免买方摆烂，由发货人独自买单。