伴随全球经贸的发展壮大，大型风电塔筒，重型工程机械，大型钢构件这类非标准货物的运输需求逐渐增多起来，这些货物体积庞大，形状不规则，重量超出常规范围，不能用普通集装箱来运输，所以散杂货船运输就成了承载这些货物跨洋运输的主要手段。散杂货船运输属于一个系统工程，里面包含订舱租船，货物包装，清关报检，装船系固等复杂流程，还要遵守IMO，SOLAS这些国际公约以及BIMCO标准合同规范，而且要应对船舶选型，技术方案设计，航行风险管控等诸多难题。在海上风电、 石油天然气开采、全球基础设施创建等重大项目推进过程中，散杂货船运输的安全及效率直接关联着项目的推进情况，本文将会对散杂货船运输的概览、流程、安全因素、船舶技术、市场趋向以及相关服务予以全面剖析，从而给了解这一特殊运输范畴赋予系统参照。

一、散杂货船运输概述

散杂货船运输是指利用散货船或多用途船舶承运大型、超重、异形等无法装入标准集装箱的货物（常称非标准货物）的海上运输方式。此类货物通常体积庞大、形状不规则，例如风电塔筒、工程机械、大型钢构件等，必须单独装载于船舶货舱或甲板上运输。与常规集装箱运输相比，散杂货运输对装载方案、系固技术和起重设备要求更高，需要综合考虑货物重量与尺寸、船舶稳性、装卸条件和航行风险等因素。对此，行业内普遍采用国际海事组织(IMO)的规章以及各类标准合同和保险条款来规范操作。例如，BIMCO（波罗的海国际航运公会）编制了涵盖散杂货租船与运输的标准合同和条款，其文库中就包括300多种广泛使用的标准合同。在实际操作中，东格林国际货运代理有限公司凭借多年经验和全球网络，为客户量身定制散杂货运输解决方案，确保货物安全、及时抵达。

二、非标货物运输流程

散杂货/非标货物运输流程复杂、节点繁多，主要包含以下环节：

1. 订舱及合同：货主向船公司或者货代提出运输需求之后，签订运输合同，一般采用BIMCO标准航次合同，比如GENCON等，合同里要详细规定装载港，卸载港，装卸设备，装卸方式，保险责任等要素，非标货物常常要包船（租船），这样才能符合特定的承载能力以及起重要求。

2. 货物准备与包装： 对非标货物进行设计包装、加固、标识，必要时分段拆装。根据货物特性制定装载方案和系固方案，经专业人员（船级社或货方工程师）审核，保证货物运输途中稳定安全。

3. 清关报检、证书办理：办理装运港、目的港海关清关手续、贸易单证、特殊货物证明（海关许可证、危险品声明等），如果是危化品，还需要符合IMDG规则。

4. 装船与系固：在港口装船，用岸吊、船吊或者浮吊等重型起重设备，非标货物通常依靠强固基础（钢枕木、垫木、扣件）固定在船舶货舱或者甲板上，装船结束之后，按照IMO《货物积载与系固安全操作规则》（CSS规则）编写的系固手册（CargoSecuringManual,CSM），实施绑扎和系固[1]。像SOLAS公约第VI/5和VII/5条款就规定，所有货物单元和运输单元必须依照经政府批准且符合IMO准则的系固手册来装载和加固[1]。

5. 海上运输：航程中船长和船员要持续关注货物状况，留意船舶稳性与设备安全，在极端天气时可能会选择“及时到港”或者改道来减小危险，东格林公司会针对航线做风险评价，预先制订应急预案并开展多方联络，从而保证航行安全。

6. 卸货和转运：抵达目的港之后，按照合同规定采用合适的卸货设备，比如岸边起重机或者码头专用的吊装工具之类的东西，然后遵照客户的意愿，把货物通过多式联运（公路、铁路等等）送到最后的目的地，一路上一直盯着货物的状态。

以上流程的每一步都需要专业的团队协调配合，严格按照行业的规范来操作，确保非标货物运输安全顺利。

三、安全要素与行业规范

非标货物运输的安全控制主要从货物稳固、船体强度、航程环境等方面入手。货物装载系固要遵守国际标准：IMO颁布的《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则)是专门针对甲板和固体散装货物的国际标准，其目的是规范货物在航运过程中如何安全地固定[2]。所有在甲板上或者在货舱舱盖以上的重大件都要按照该规则进行预防性加固。同时，船舶需要配备符合SOLAS要求的CSM手册[1]并进行相应的稳定性计算和载重平衡设计。东格林公司一般在货物装载之前就组织编写详细的装载方案以及风浪模拟计算，从而保证船舶的重心、余载和航行性能满足要求。

风险管理与保险缺一不可。货物一般要由船端吊起来才能下驳入舱，这一过程需要吊装团队和吊车，而且非标货物容易磕碰或者受潮，所以还要对货物进行防腐处理，防震处理以及打上标记。行业内P&I（保护与赔偿保险）协会会出一些指导手册来提醒承运人这些货物存在什么风险，英国P&I协会就在《CarefullytoCarry》指南里提到：非标货物装船时一定要按经批准的系固手册来做，保证货物单元在整个航程里都能固定住[1]。

除了人的原因外，船舶的结构和设备也是一种重要的安全因素，散货船、多用途船，船舱舱口相对较大，船体加固型，承重较重，在航行中船方会对固定货物所用的系固物（如：钢索、楔木、链条）的磨损情况进行检查，防止货物移位，而东格林国际货运代理有限公司在每个航次之前也会聘请验船师对船舶的承载能力及稳性情况进行检验，并且要求船方在允许的范围之内进行装载。

最后是对海洋环境风险的评估，比如海盗、航道管制、战争险(如最近的红海和霍尔木兹海峡的风险事件)等都会影响航程，要审查租船合同的战争风险条款。运用CSS规则、SOLAS公约、国际航运业最佳实践并结合东格林公司经验，可以最大程度保障非标货物的安全运输和货物完整。

四、运输船舶与技术方案

非标货物体形特大，对船舶类型及配备要求高，常采用的承运船舶有散货船、多用途船，散货船（巴拿马型、海岬型）货舱容量大，适合装铁矿石、煤炭等散货，有时配小桅杆起重机装杂货；多用途船（MultipurposeVessel）甲板货起重机、平直宽敞货舱，更适于装重型项目货物、起重设备或滚装货物等，按项目要求还可用重吊船或半潜运输船：后者可部分入水装载超大件模块（海上石油平台构件），再浮出水面运至目的地。

在装载技术上，现代散杂货运输往往采取模块化方案，风电塔筒之类的超高货物会被分层或者并列放置到甲板托架之上，再用多点系固装置加以固定，超重设备则会选择千吨级岸桥或者船吊，并且搭配同步起重技术来维持载荷平衡，东格林公司同诸多大型船东以及专业吊装单位展开合作，具备足够的起重吨位设备资源，而且会对装卸流程执行数字化监控，保证每一步都能准确无误地落实到位，船舶配载软件也被用来模仿装卸方案以及航行状态，防止货物移动引发船舶横摇或者纵倾。

东格林公司还可以针对不同货物运输的需要，提供多式联运技术方案，比如跨国运输工程车辆时，先用船舶运输至沿海港口，再由国内公路或铁路承运至偏远施工现场，对于需要快速到港的项目，我们提倡使用BIMCO最新的准时到港条款（Just - In - Time，JIT），合理规划船期，避免空驶和二氧化碳排放，在所有的技术方案中，东格林国际货运代理有限公司始终坚持“安全第一，方案优先”，为客户量身定制运输方案。

五、市场趋势与行业动态

当前全球航运市场存在多重变化，按照联合国贸发会议2024年《海运述评》，世界经济回暖，通胀缓解等情形正在促使大宗散货，集装箱贸易增长，预计2024年集装箱贸易额会增长大约3.5%[3]，而且，干散货运价在2023年依然波动，不过整体低于前期水平（2023年波罗的海干散货运价平均指数达1398，2022年为1930[4]），这既表现出供需关系，又包含航道中断（红海，巴拿马运河）的外部因素，这种情况下，项目运输需求的地域分布产生新的动态，海上风电，石油天然气开采，基础设施建设等领域的超重件运输需求不断增长。

航运业也承受着脱碳的压力：贸发会议表明，削减温室气体排放并转向清洁能源对航运业来说非常关键[5]，行业正在加快采用绿色燃料、改进航线并更新船队（比如推动双燃料发动机、风帆辅助动力等等），来符合未来的监管需求，东格林公司紧跟潮流，保证会给予绿色货运方案：我们提倡客户用低硫燃料并且规划准时到港的航线，缩减闲置和拥堵情况，加入CDP指数评级，而且配合船东开展碳排放数据监测。

而且数字化和全球合作正在加快，很多港口和船代采用了智能化提单，货物追踪平台和在线报关系统，提升了交易的效率和透明度，东格林国际货运代理有限公司在行业内深耕多年，同国内外港口，船东，仓储商形成起稳定的合作伙伴关系，凭借信息化平台做到一站式供应链可视化管理，缩减了运输周期，提升了我们在非标货物运输市场的竞争力。

六、总结与公司服务

散杂货船运输包含诸多环节和专业要素，从装载前的筹划到海上安全监测，每一环节均需标准化运作和细致化操作，企业要严格依照国际公约和行业规范（SOLAS、CSS规则、IMSBC规则等），并结合实际货物特性展开风险控制，从而保证货物运输安全高效，在此大环境下，东格林国际货运代理有限公司依靠专业团队，全球资源和一站式服务，给客户赋予全方位的非标货物运输方案。我们能够协调租船事宜、 优化装载方案，指导系固作业，办理单证，保险事宜，时刻关注航运市场的变动情况，做到从始发港到目的港全程托管无忧的服务，东格林公司今后还会继续坚持“安全可靠，客户至上”的理念，通过技术改进和服务提升，带动散杂货船运输行业向前发展，同客户一道开创双赢的局面。

参考文献：

[1] Liu Lisa. 什么是 BIMCO？带你认识波罗的海国际航运公会[J/OL]. FreightAmigo, 2024-04-30. [2025-07-29]. https://www.freightamigo.com/zh-hans/blog-zh-hans/什么是-bimco/

[2] 赵庆伟, 周福双. 散货船常用系列2：法规和手册[J/OL]. 信德海事网, 2024-04-05. [2025-07-29]. https://www.xindemarinenews.com/data/hanghaijishu/53863.html

[3] UK P&I船东责任保险协会. Carefully to Carry 2023 – Chapter 54: Lashing and Securing DeckCargoes[EB/OL].2023.[2025-07-29]. https://www.ukpandi.com/fileadmin/uploads/ukpandi/Documents/uk-p-i-club/carefully-to-carry/2023/UKPI_Carefully_to_Carry_2023_54.

[4] 联合国贸易和发展会议(贸发会议). 2024年《海运述评》概述 [R/OL]. 2024. [2025-07-29]. https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2024overview_ch.

[5] 北极星电力新闻网. 德国莱茵TÜV顾楠：海上风电物流风险管理及标准化认证[J/OL]. 2020-10-16. [2025-07-29]. https://m.bjx.com.cn/mnews/20201016/1110305.shtml