件杂货码头作业场景

2026年第一季度，全球件杂货海运市场呈现出供需两旺的强劲态势。在国内，太仓港重大件装备出口同比增长超四成，嘉兴港首次实现重大件设备直通欧洲；在国际上，亚洲最重单体货物（5.2万吨FPSO）海运纪录刷新。需求的井喷与技术的突破，正共同推动这一细分航运领域进入新的发展周期。

国内市场：重大件出口呈高速增长态势

据中国交通报报道，今年一季度，太仓港完成重大件装备（风电装备、桥梁构件、重型机械等）运输船舶出口170艘次，同比增长42.8%，出口重大件货物达34.5万吨、140万立方米，分别同比增长20.1%和14.7%，航线覆盖20余个国家和地区。

太仓海事局数据显示，一季度共保障返航空载散货船装载重大件货物18艘次，累计为货主企业节约运输成本近1200万元[1]。这一数据的背后，是我国新能源装备制造业的持续出海热潮——风电塔筒、叶片、光伏支架等大尺寸货物正成为件杂货出口的主力军。

与此同时，浙江嘉兴港也在今年4月首次实现重大件设备直通欧洲。当批货物为总重超600吨的超大尺寸风电基座，采用“船对船过驳”模式发运至荷兰鹿特丹港，开辟了浙北及周边地区新能源装备出口欧洲的新通道。

国际市场：技术突破创造海运新纪录

在技术层面，重大件海运能力也在不断突破极限。今年4月，中交广州打捞局运营的“华瑞龙”轮圆满完成52,033吨浮式生产储卸油船（FPSO）从新加坡至丹麦的远洋运输任务，刷新了亚洲最重单体货物海运纪录。

半潜船运输重大件货物

本次运输的FPSO船长275米、船宽53米、总重超5.2万吨，装载后与船体左右间隙仅3.5米，操控与定位难度极大。1月28日，项目团队在新加坡锚地精准将船舶下潜至22.5米，实现FPSO零误差坐墩。航程全程约8,921海里，载货后船舶水面高度达68.3米、总宽度77.7米，均超出苏伊士运河通航限值，经多方协调取得特殊通行许可后成功完成极限穿越。

“华瑞龙”号是亚洲首艘无常规艏楼、四岛式设计的8万吨级半潜打捞工程船，由招商工业江苏海门基地建造，于2022年交付使用。这艘船舶的成功运营，标志着我国在半潜重吊领域已达到国际领先水平。

行业趋势：MPV船队订单热潮与运力挑战

据Journal of Commerce报道，多用途船（MPV）及件杂货船市场的活跃，吸引了新一轮造船订单热潮。Norden、Stena RoRo、Meriaura等运营商已承诺订购最多15艘新船，Chipolbrok等重吊专业船东也在扩充运力。

然而，运力增长仍面临结构性挑战。Toepfer Transport研究主管Yorck Niclas Prehm指出，2026年超重吊船和具有海上安装能力的船舶几近满排，运营商的注意力已转向2027-2028年的预订[6]。BBC Chartering CEO Ulrich Ulrichs也表示，新造船订单依然稀少，新增运力主要用于淘汰老旧船舶，而非造成运力过剩。

值得注意的是，燃油供应正成为行业新的挑战。据报道，运营商已在大多数关键加油港（包括中东和南非）面临供应紧张，这导致船速降低，并在燃料采购上更加灵活。

地缘因素：霍尔木兹局势持续影响供应链

霍尔木兹海峡的紧张局势仍在深刻影响件杂货及项目货物流链。行业观察人士指出，中东石油、天然气和石化设施的修复与重建项目，将在未来数年内持续为专业船队提供项目货物运输需求。然而，霍尔木兹海峡的完全关闭已对项目物流供应链造成严重冲击，迫使货主加强应急计划能力。

与此同时，美国液化天然气出口产能预计将接近翻倍，以弥补霍尔木兹海峡的缺口，这将进一步推动件杂货和项目货物运输活动。

科普：什么是件杂货海运？

件杂货（Breakbulk Cargo）是指无法用标准集装箱装载，需要单独装卸、运输的大件或异形货物。尽管集装箱化革命席卷全球航运业，但据行业数据，约20-25%的全球海运货物仍以件杂货形式运输。

件杂货的核心特征包括：

件杂货主要涵盖以下货物类型：

• 工程机械：起重机、挖掘机、压路机等（占件杂货量35%）

• 钢结构/钢材：型钢、钢板、钢卷、钢管等（占28%）

• 能源设备：风机、变压器、发电机等（占18%）

• 项目货：石油平台、工业工厂设备等（占12%）

• 其他：农业机械、特种车辆等（占7%）

结语

2026年一季度，件杂货海运市场展现出需求与技术“双轮驱动”的发展格局。国内港口重大件出口的高速增长、刷新亚洲纪录的海运壮举、以及全球范围内的造船订单热潮，都在印证这一细分领域的蓬勃活力。

与此同时，碳排放规制收紧、燃油供应紧张、地缘局势动荡等挑战也在重塑行业格局。从“货运代理”向“工程集成商”转型，从单纯的舱位提供向全链条解决方案升级，已成为从业者在新周期中构建核心竞争力的关键路径。