近期，由于MSC United VIII集装箱船遭遇袭击，原本逐渐恢复的红海航运局势再次陷入不确定性。地中海航运在12月26日的补充声明中强调，保护船员安全是其首要任务，将继续改变航道，直至确保安全。同时，马士基表示计划在未来几周安排数十艘集装箱船通过苏伊士运河和红海，尽管大部分船只选择绕行好望角。马士基也提到，红海的风险仍未完全消除，将根据安全形势的变化重新评估。

赫伯罗特在12月27日宣布，鉴于红海形势的危险性，无法通过苏伊士运河，因此将继续在好望角绕行。法国海军已开始护送其商船通过红海，涉及的船只包括达飞旗下的"CMA CGM Pegasus"轮、“CMA CGM George Washington”轮和"APL Salalah"轮。尽管CMA CGM的两艘集装箱船已经通过曼德海峡，CMA CGM在12月26日表示，正在制定计划逐步增加通过苏伊士运河的船只数量，并持续监测局势。

当前，主流船公司已宣布暂停航行红海一周。面对动荡的红海局势，大多数船公司的集装箱船仍然选择绕行好望角。尽管美国主导的OPG计划为红海提供护航，但具体情况仍不明确。胡塞武装威胁继续袭击以色列为目的地和出发地的船只，许多集装箱船舶已开始绕行，恢复红海航线并非易事。

对于货主而言，如果红海局势持续，可能面临运费上涨、船期延长和交货日期推迟等问题，给外贸企业带来压力。船公司在航道安全是首要考虑的问题下，多处于观望状态。东格林国际货运|红海航运危机|国际航线安全|货运航道变化