2026年4月，全球航运市场再次聚焦霍尔木兹海峡。自2月28日美伊军事冲突升级以来，这条承载全球约20%石油运输的咽喉要道几度关闭，超过800艘货轮滞留波斯湾海域。4月7日，美国宣布暂停对伊朗轰炸两周，伊朗随即表示海峡将在两周内恢复通航，但截至4月9日，局势再度紧张——海峡再次关闭，通行量仍处极低水平。

这场危机不仅冲击石油运输市场，更深刻影响着件杂货（Breakbulk Cargo） 这一相对小众却至关重要的航运细分领域。

什么是件杂货海运？

件杂货是指无法用标准集装箱装载，需要单独装卸、运输的大件或异形货物。与集装箱化程度极高的班轮运输不同，件杂货运输通常依赖多功能杂货船或重吊船，采用吊装、滚装等方式完成货物装卸。

件杂货运输的主要货物类型包括：

这些货物往往价值高昂、不可替代，对运输连续性和安全性的要求远高于普通集装箱货物。

霍尔木兹危机对件杂货海运的冲击

船舶被困，租约延长

据波罗的海国际航运公会（Bimco） 4月9日发布的报告显示，目前超过800艘货轮被困波斯湾内，多数正等待驶离。自停火以来的某个周二上午，仅有7艘船只驶离、3艘驶入，而和平时期日通行量约为135艘。这意味着大量件杂货船舶面临租约被动延长的困境。

对于按日租金结算的租船合同，船东可获得额外收益；但对于期租合约下的件杂货船，承租人则需承担高昂的延误成本。更关键的是，船舶被困导致的舱位供给收缩，直接推高了后续航次的即期运价。

保险成本攀升

Bimco首席安全与安保官Jakob Larsen明确警告：“未经美国和伊朗事先协调就离开波斯湾将带来更高的风险。”水雷威胁、战争风险溢价上升，使得通过霍尔木兹海峡的船舶保险费率大幅上涨。对于高价值的重大件货物而言，保险成本的增加直接侵蚀利润空间。

伊朗、阿曼拟收通行费

4月8日，伊朗与阿曼宣布计划对通行霍尔木兹海峡的船只征收通行费，伊朗方收取的费用将用于战后重建。这一前所未有的举措若落地，将进一步增加航运企业的运营成本，并可能引发国际航运界的连锁反应。

件杂货运输的独特挑战

与集装箱运输不同，件杂货运输具有以下显著特点：

1. 计划性强：大件货物装卸需要精密计算潮汐、吊装设备能力、运输路径等

2. 不可分批：一旦装船，中途难以拆分或转运

3. 绑扎要求高：航行中货物稳固直接关系船舶安全

4. 专业设备依赖：需要门座起重机、浮吊、轴线车等专业装备

正是这些特点，使得件杂货船舶在遭遇类似霍尔木兹危机时，调整航线的灵活性远低于集装箱船——绕道好望角或苏伊士运河不仅大幅增加航程，更意味着重大件货物绑扎方案需要重新评估。

行业应对与展望

马士基集团表示，此次停火“或许会带来通航机会，但尚未提供全面的海上航行保障”；日本邮船称正密切监控局势；德国赫伯罗特则认为停火是积极信号，但目前仍将继续避开霍尔木兹海峡。

对于件杂货运输从业者而言，当前应重点关注：

• 持续跟踪伊朗革命卫队海军发布的航行安全指南

• 评估绕道航线的可行性与成本

• 与货主保持沟通，协商延误免责条款或价格调整机制

• 关注保险市场动态，及时调整承保范围

国际海事组织（IMO）秘书长多明格斯已公开表态，欢迎美伊停火，并启动了被困船舶的疏散协调工作。IMO正联动各方搭建保障机制，目标是在确保安全的前提下，逐步恢复霍尔木兹海峡的正常通行秩序。

结语

霍尔木兹海峡的每一次动荡，都在提醒我们：全球航运市场的脉搏，与地缘政治的起伏紧密相连。对于件杂货海运这一“低调却关键”的细分领域而言，危机带来的不仅是挑战，更是检验行业韧性、倒逼风险管理体系升级的契机。

当海峡重新开放的那一刻，那些在风暴中保持专业、积累经验的航运人，将更快迎来市场的复苏与机遇。