至少有两个主要的承租人在上周胡塞导弹袭击后重新评估了他们在红海航道的风险，预计还会有更多承租人跟进。根据劳埃德船舶追踪数据，昨日红海的船舶活动降至自去年11月船东和承租人首次开始绕过好望角以来的最低水平。TRAFIGURA和科威特石油公司似乎在上周胡塞导弹袭击后重新评估了他们在红海航道的风险，该袭击导致一艘Trafigura租用的油轮在周末着火。

两家实体关联的油轮在马林·卢安达号（IMO: 9829899）遭袭后改变了航线，该船在1月26日晚被击中时正在运输一批俄罗斯石脑油。

由于胡塞武装将马林·卢安达号识别为“英国油轮”——显然是基于一家英国公司为该船提供财务租赁服务的基础上，该船由Trafigura租用，最终由卢森堡的机构投资者拥有——这引发了承租人对所有船舶可能面临风险的进一步担忧。

尽管包括沙特阿美在内的几个其他主要承租人仍然继续穿越风险区域，但Trafigura和科威特石油公司最新的改道行动出现在红海的整体船舶活动降至新低之际。

昨日红海的船舶活动降至自去年11月船东和承租人首次开始绕过好望角以来的最低水平。

根据劳埃德船舶追踪数据，昨日红海活动的货运船只超过10,000 dwt的仅有199艘。这使得活跃船舶的每周日均数量降至229艘，低于上周的255艘，以及去年同期的367艘。过境船舶的数量可能更高，因为一些船舶选择在红海活动期间关闭其自动识别系统信号，但这些数字表明了绕航的明显持续趋势。

周一，在马林·卢安达号袭击后，与Trafigura交易巨头相关的两艘油轮仍在红海等待。

由希腊船东尼古拉斯·蒙德里亚斯所有，为Trafigura承租的马绍尔群岛旗下自由精神号（IMO: 9409259）于1月24日在苏丹巴沙耶装载货物，当时正前往韩国。马林·卢安达号周五遭袭后，该油轮立即调头，并自周日起一直停靠在沙特海岸附近。

类似地，马绍尔群岛旗下马林·洛雷托号（IMO: 9823558）也于1月27日凌晨0400左右突然改变航向。该船于1月25日通过苏伊士运河，空船状态下，Trafigura运营的成品油轮暂时在沙

特的亚努布港寻求避难，然后在周一下午开始向北行驶。

马林·洛雷托号与马林·卢安达号也与美国银行巨头摩根大通有共同联系。在马林·卢安达号的情况下，摩根大通作为卢森堡机构投资者的顾问，这些投资者最终拥有该船，尽管银行强调它并不拥有该船。但在马林·洛雷托号的情况下，该银行则被列为最终所有者。

Trafigura拒绝提供有关两艘船舶的更多细节，但在一份声明中表示：“目前没有代表Trafigura运行的船舶正在通过亚丁湾，我们将继续仔细评估任何航程的风险，包括关于船员的安全和保障以及与船东和客户协商。”与此同时，周一由科威特石油公司租用的两艘油轮均改变了原定通过苏伊士运河的路线。米诺瓦·太平洋号（IMO: 9325831）和阿德旺特·波尔图·切尔沃号（IMO: 9794850）都装载着煤油前往欧洲，但现在选择绕过好望角的长途路线。

尽管许多油轮在马林·卢安达号袭击前就已经避开了该地区，但包括沙特阿美等地区石油巨头在内的一些油轮仍继续穿越。其他船舶，如巴拿马旗下哈利萨号（IMO: 9388780），该船仅有塞舌尔铜板注册所有权和阿联酋注册的技术经理来识别，上周末在其自动识别系统信号中宣传“对俄罗斯无争议”。本月早些时候，该船上次在也门附近航行时，一枚导弹据报道距离哈利萨号500米处爆炸。

虽然巴布曼德海峡的过境显示出上周趋于稳定的迹象，但这次事件被普遍预期将引发进一步的改道，这可能持续数月而非数周，因为承租人最终改道。

Vortexa首席经济学家David Wech表示，这可能会对运费率带来持久的上行压力，“这可能还没有完全纳入全球运费率，因为吨海里数的进一步增加以及系统的增长僵硬性将产生各种连锁反应。”

然而，这种影响被目前低迷的石油流量和潜在需求的明显疲软所抵消，以及东/西流量的一些调整；例如，更多大西洋盆地原油可能留在该地区，较少来自中东，而中东的原油可能更多地流向东方。或者更多的更广阔的阿拉伯海柴油可能流向南美，更多的美国柴油流向欧洲。

Wech表示：“尽管如此，最近的一些流动，特别是俄罗斯原产的，需要向东方流动，看看有多少俄罗斯货物将继续通过巴布曼德海峡过境将是有趣的。”东格林国际货运|大件货物海运|工程机械运输